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단일 배터리의 작동 전압은 3.7V로 니켈-카드뮴 배터리 및 니켈-수소 배터리의 3배, 납축 배터리의 거의 2배입니다.
따라서 동일한 전압의 전원 배터리 팩을 구성할 때 직렬로 사용되는 리튬 전원 배터리의 수는 납 축전지 및 니켈 수소 배터리보다 훨씬 적습니다.
에 단일 셀이 더 있는 경우이온 리튬 이온 파워 팩 이온 리튬 이온 파워 팩에서 단일 셀의 균일성 요구 사항이 높을수록 긴 수명을 만들기가 더 어렵습니다. 실제 사용 과정에서 배터리 팩의 문제가 발생한 후 일반적으로 단일 배터리 중 하나 또는 두 개가 문제가 발생하여 전체 배터리 팩에 문제가 발생합니다.
따라서 48V 납산 배터리가 36V 납산 배터리보다 피드백이 더 높은 이유를 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 이러한 관점에서 리튬은 전원 배터리 사용에 더 적합합니다.
무게는 같은 에너지의 납축전지의 1/3~1/4입니다. 이러한 관점에서 리튬 배터리는 자원을 덜 소비합니다.
또한 리튬 망간 배터리에 사용되는 원소 매장량이 상대적으로 많기 때문에 납산 및 니켈-수소 배터리의 가격이 더 올라갈 수 있고 이온 리튬 이온 파워 팩의 비용이 더 낮아질 수 있습니다.<p >
이온 리튬이온 파워팩의 부피는 납축전지의 1/2에서 1/3로, 보다 합리적인 구조와 보다 아름다운 외관 설계 조건, 설계 공간 및 가능성을 제공합니다.
현재 단계에서 납산 배터리의 제한된 부피와 무게는 설계자의 아이디어를 크게 제한하여 현재의 전기 자전거와 구조 및 외관이 매우 유사합니다. 이온 리튬 이온 파워 팩의 사용은 디자이너에게 디자인 아이디어와 디자인 스타일을 표시할 수 있는 더 많은 공간과 조건을 제공합니다.
물론 다양한 크기의 전기자전거용 이온 리튬이온 파워팩으로 이어져 리튬 배터리 산업의 발전에 도움이 되지 않습니다.
용량의 60%를 유지하여 계산하면 배터리 팩의 100% 충방전 횟수는 600회 이상에 달할 수 있으며 수명은 3~5년에 달할 수 있으며 수명은 약 2~3배입니다. 납축전지의 그것. 기술 혁신과 장비 개선으로 배터리 수명은 길어지고 비용 대비 성능은 더욱 높아질 것입니다.
동시에 리튬 전원 배터리에는 독성 물질이 없습니다. 그러나 납축전지와 니켈카드뮴전지에는 유해물질인 납과 카드뮴이 함유되어 있습니다.
리튬 배터리는 오염 물질이 없지만, 자원 절약의 관점에서 이온 리튬 이온 파워 팩의 재활용, 재활용의 안전성 및 재활용 비용도 고려해야 합니다.
니켈-카드뮴 전지, 니켈-수소 전지처럼 충전 전 방전할 필요 없이 언제 어디서나 충전이 가능하다.
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